Trong ngành hàng hải, một siêu tàu chở dầu 10 năm tuổi thường sẽ mất giá đáng kể. Thế nhưng, một nghịch lý đang xuất hiện trên thị trường: đó là một con tàu chở dầu cũ giờ đây đang có giá đắt hơn cả những hợp đồng đóng tàu mới. Lý do rất đơn giản: những siêu tàu đóng mới với trị giá 130 triệu USD, cần thời gian để có thể hoàn thiện, xuất xưởng và ra khơi, còn những con tàu cũ có thể chạy ngay lập tức.

Đây chỉ là một phần của cơn khát tàu chở dầu trên thị trường vận tải năng lượng. Những gián đoạn tại eo biển Hormuz đang vẽ lại bản đồ hàng hải, khi những tàu chở dầu từ châu Mỹ phải vượt biển sang châu Á để thay thế nguồn cung từ Trung Đông. Những hành trình dài hơn, đòi hỏi phải có nhiều tàu chở dầu hơn, góp phần tạo ra nút thắt cổ chai trong ngành vận tải biển.

Các thống kê cho thấy, trong năm 2026, lượng đơn đặt hàng tàu VLCC - những siêu tàu có sức chở khoảng 2 triệu thùng dầu, đã tăng hơn gấp đôi so với cả năm 2025, đạt tổng trị giá hơn 20 tỷ USD. Đây là đợt mua sắm quy mô lớn nhất trong ít nhất 25 năm qua.

Trong khi chờ đợi những con tàu mới được bổ sung vào đội tàu hiện có, chi phí vận tải vẫn tiếp tục tăng phi mã. Theo Bloomberg, giá thuê siêu tàu chở dầu trên tuyến Vùng Vịnh - châu Á đã tăng lên mức kỷ lục 1,1 triệu USD/ngày, cao gấp khoảng 12 lần so với vài tháng trước. Các chuyên gia cảnh báo cú sốc lạm phát tiếp theo có thể không đến từ giá dầu thô, mà đến từ chi phí vận chuyển dầu đang tăng vọt do tình trạng thiếu tàu chở dầu.