Vụ rơi máy bay ném bom B-52 xảy ra vào sáng 15/6 (theo giờ Mỹ) tại một căn cứ không quân ở sa mạc Mojave, miền Nam bang California.

"Dấu hiệu ban đầu cho thấy không còn người sống sót sau vụ tai nạn máy bay ném bom B-52" - Căn cứ không quân Edwards ở phía Bắc thành phố Los Angeles đăng tải thông tin trên mạng xã hội.

Giới chức Mỹ cho biết nguyên nhân vụ rơi máy bay ném bom B-52 đang được điều tra.

Hiện chưa có thông tin về phi hành đoàn. Tuy nhiên, hình ảnh từ trên không cho thấy hầu như không còn gì sót lại của chiếc máy bay. Các đội cứu hộ đã có mặt sau khi máy bay rơi vào khoảng 11h20 ngày 15/6 (theo giờ địa phương). Khói đen bốc lên từ một vùng sa mạc rộng lớn bị cháy rụi, với các phương tiện cứu hộ có mặt tại hiện trường. Quân đội Mỹ chưa cho biết liệu máy bay ném bom B-52 có vũ trang hay không.

Máy bay ném bom tầm xa Boeing B-52 Stratofortress được đưa vào phục vụ trong năm 1955. Được thiết kế để mang cả vũ khí thông thường và vũ khí hạt nhân, dòng máy bay này đã được sử dụng trong các cuộc xung đột liên quan đến quân đội Mỹ.

Đến chiều 15/6, sân bay vẫn đóng cửa và tất cả các máy bay đến đều được chuyển hướng. 

Căn cứ không quân Edwards là nơi phần lớn các hoạt động thử nghiệm và phát triển máy bay của Không quân Mỹ được thực hiện, nằm cách thành phố Los Angeles khoảng 161 km về phía Bắc. Sư đoàn Thử nghiệm 412 - đơn vị quản lý căn cứ - đã tiến hành thử nghiệm phát triển tất cả các máy bay, hệ thống vũ khí, phần mềm và linh kiện của Không quân Mỹ trước khi mua cũng như trong suốt vòng đời của chúng.

Cách chiếc B-52 bị rơi sau khi cất cánh mà không bay lên cao hay đi được xa khiến chuyên gia an toàn hàng không Jeff Guzzetti nghi ngờ rằng có sự cố trục trặc nào đó trong hệ thống điều khiển bay. Tuy nhiên, còn quá sớm để nói điều gì có thể đã gây ra vấn đề về điều khiển bay. Theo ông Jeff Guzzetti, có thể hệ thống điều khiển đã bị lắp đặt sai sau khi bảo dưỡng, hoặc do sự cố động cơ nghiêm trọng, hay hỏng hóc một thiết bị nào đó đang được thử nghiệm.

Mặc dù Không quân Mỹ đã sử dụng máy bay ném bom B-52 trong hơn 70 năm, việc thử nghiệm thiết bị mới trên máy bay vẫn có thể tạo ra những thách thức mới.

"Một chuyến bay thử nghiệm luôn tiềm ẩn rủi ro hơn so với hoạt động bay thông thường. Đó là lý do tại sao cần có các phi công thử nghiệm được đào tạo đặc biệt, cũng như cần có các quy trình an toàn khác" - ông Guzzetti nói.